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5G掀起車聯網浪潮 國內技術有望換道超車

來源:時代財經 2019-09-30 14:51中投投資咨詢網 A-A+

   國家政策層面陸續放出。2018年底,工信部發布《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》,提出到2020年,實現車聯網產業跨行業融合突破,車聯網用戶滲透率達30%以上。

  事實上,早在2015年,我國就已經首次將智能網聯汽車納入未來重點發展方向。

  隨后,每年均出臺相關政策,將車聯網產業不斷強調提升到制造戰略的高度。

  隨著5G時代到來,車聯網被重點關注。3月28日,工信部苗圩部長出席博鰲亞洲論壇2019年年會時表示,以無人駕駛為代表的車聯網將是5G的一項重要應用,工信部正在與交通運輸部合作,積極推動中國公路系統的數字化、智能化改造,利用5G技術發揮車路協同優勢。

  “帶著輪子的手機”

  20年前,吉利集團創始人李書福為淡化民營企業的造車難度,說出“造車就是四個輪子加一個沙發”的觀點。

  20年后,汽車行業風起云涌,如果非要“輕描淡寫”,那么說未來的汽車就是“帶著輪子的手機”也不為過。

  美國高通公司技術標準高級總監李儼著有《5G和車聯網》一書,其表示,車聯網也被稱作V2X(Vehicle toEverything),是汽車與萬物互聯,包括車與車,車與基礎設施、車與行人以及與網絡之間的通信。

  事實上,車聯網并不是新事物。早在21世紀初,微軟、黑莓、風河等國際巨頭企業早已布局智能網聯汽車操作系統多年。

  以當前汽車領域最大的操作系統提供商黑莓為例,最新消息稱,截至今年6月,共有超過1.5億輛上路行駛的汽車內置了黑莓的QNX系統。

  奧迪、寶馬、福特、通用、本田、現代、捷豹路虎、起亞、瑪莎拉蒂、梅賽德斯―奔馳、保時捷、豐田及大眾等品牌的駕駛輔助系統、數字儀表板、網聯模塊、免提系統、車載娛樂系統中,多采用黑莓的QNX系統。

  但中國勢力正在崛起。

  早在2013年,華為公司便宣布進軍車聯網領域,2019年5月,華為公司成立智能汽車解決方案BU,與多家汽車制造企業合作,進行關鍵技術研發,開發5G多模終端芯片,支持車聯網發展。

  9月7日,在無錫舉辦的世界物聯網博覽會上,華為展示了支持4.5G的車載終端芯片T-BOX300與支持5G的巴龍,中國頭部車聯網企業博泰將裝有V2X系統的測試車輛開進了物聯網博覽會的會展現場。

  2014年,阿里巴巴與上汽集團(600104)共同投資10億元成立斑馬公司,專注于打造全球第一款互聯網汽車,2016年,搭載了Yun OS for car1.0系統的第一臺互聯網汽車(榮威RX5)上市。

  2017年,Yun OS更名Ali OS。據當時新聞報道,更名緣由之一便是阿里看到了未來5G網絡技術的應用前景。阿里方面表示,5G時代的劇變將成就AliOS,實現對安卓、蘋果二元壟斷結構的突破,成為名副其實的物聯網操作系統。

  作為BAT三大互聯網企業之一的騰訊,起步較晚。直到2017年末,才在成都舉辦的2017騰訊全球合作伙伴大會上推出“AI in Car”系統,主打開放連接能力和生態資源,與阿里的Ali OS頗有些異曲同工之妙。

  與此同時,根據威爾森發布的《5G時代車聯網發展現狀及趨勢分析》報告顯示,導入車聯網的車企品牌正在持續增加,2019年上半年搭載車聯網品牌數量達到66個,搭載車聯網車型數量達到450個;同時車聯網汽車銷量也快速增加,2019年上半年達341萬輛,整體裝車率達33%,預計2019年全年將達到800萬臺規模。

  2019年車聯網市場規模預計將近1800億元,隨著車聯網技術的進一步應用,市場規模持續擴大,到2020年將超2000億元,2022年或將近3000億元。

  自動駕駛有望換道超車

  與此同時,企業與企業之間,密集多方、深層次的融合合作,也讓車聯網圈子越變越大。

  以蟄伏多年的自動駕駛為例,也來到了一個即將爆發的風口。

  在全球范圍內,脫胎于谷歌的Waymo是全球自動駕駛領域公認的領頭羊,被認為是最有可能率先實現自動駕駛的公司,2018年被著名投行摩根士丹利給出了1750億美元的天價估值,遠超Uber和特斯拉的市值總和。

  通用旗下的自動駕駛公司Cruise,今年5月剛剛獲得11.5億美元的股權投資,估值上升至190億美元。

  國內,百度是最早提出無人車計劃的互聯網巨頭。2017年4月,百度Apollo平臺發布,同年7月,Apollo生態合作伙伴聯盟成立。目前,Apollo平臺上的合作伙伴超過140家。在這個聯盟中,百度主要提供的是軟件算法、云服務、地圖定位等軟件服務。

  滴滴出行也在8月5日宣布將自動駕駛業務獨立出來。9月16日,在2019世界智能網聯汽車大會上,滴滴成為首批獲得上海智能網聯汽車示范應用牌照的企業之一。

  傳統車企此前在自動駕駛領域稍顯保守,然而近兩年來,也有迎頭趕上的勢頭。不僅紛紛成立自動駕駛研發部門,不少車企還同時選擇注資自動駕駛公司來布局。如大眾和Aurora、現代起亞和Aurora、FCA和Aurora、一汽解放和智加、雷諾日產和文遠知行、戴姆勒和Momenta等。

  部分專注于車聯網技術的自動駕駛公司,也正在走上軌道。

  同樣是9月16日,2019世界智能網聯汽車大會上,提出5GAI無人駕駛戰略的自動駕駛公司中智行獲得首批長三角智能網聯汽車測試牌照,擁有了在上海市開放道路上測試的資格。

  9月23日,中智行總經理陳章寧對時代周報記者表示,公司之所以提出5GAI的概念,正是瞄準了中國目前5G技術世界第一的前景。

  “中國建設的速度應該是全球最快的,5G接下來的部署,這些基礎設施的投入,相信也會是最快的,再加上AI和無人駕駛技術,都給了我們條件趕超世界第一。”陳章寧認為中國無人駕駛技術可以實現換道超車。

  9月24日,另一家備受關注的自動駕駛公司文遠知行方面也對時代周報記者表示,“文遠知行一直認為5G護航無人駕駛,有了5G,無人駕駛猶如插上一雙翅膀,能夠走得更快、更高效、更安全,我們非常期待5G的商業化應用。”

  公開資料顯示,目前,文遠知行取得的自動駕駛路測牌照數量為全國第二,僅次于百度

  在商業化進度上,中智行和文遠知行兩家公司都向時代周報記者表示:公司未來的盈利點將會是自動駕駛出租車。

  文遠知行CEO韓旭此前曾接受媒體采訪表示,希望在未來2―3年內就會有一個盈利點。

  陳章寧對未來顯得信心滿滿,“商業落地一定是能夠有的,現在有大量資本在找我們這個賽道的企業。”陳章寧對時代周報記者表示。

  與此同時,其也作出了未來2―3年的發展預測,“2021年我們開始做試運營,2022年我們要大規模地量產。”

關鍵詞:5G 車聯網
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